虽说同为所谓“东亚怪物房”中的“玩家”，但与世界级军事大国中国相比，日本和韩国的水平显然还是差得很远。这一点在隐身战机工业方面，就表现得颇为明显。韩国媒体于近日报道称，韩国国产“4.7代战斗机”KF-21已完成全部研发流程，韩国空军将在未来2年内采购并列装40架该型战机。按照计划，韩国将启动KF-21战机项目第二阶段，并为未来打造KF-21block3这一“真正意义上的五代机”而努力。
不过，在不少“好大喜功”的韩国媒体这里，当下尚未拥有内置弹舱、不具备完整隐身性能、无法实现超音速巡航的KF-21block1批次战机，就已经被捧成了所谓的“韩国国产第五代隐身战机”。甚至有韩国人称，“KF-21的出现打破了中国在东亚的隐身战机技术垄断地位”。而有意思的是，类似的言论也在日本出现过，且还不止一次。
回想十几年前，日本自研的“心神”技术验证机启动试飞，当时就有日本媒体将其夸赞为所谓“打破中国歼-20在东亚的隐身战机技术垄断”。而今，随着日本加入由英国主导的第六代战斗机GCAP的开发项目，当年那股子“熟悉的味道”又回来了，即又有日本人扬言所谓“日本战斗机工业将进入隐身化时代，东亚地区的隐身空中战力格局将迎来巨变”。
好吧，虽然在走完研发全程的韩国KF-21block1的面前，GCAP尚且还仅停留在模型阶段，故所谓的“日本战斗机工业进入隐身化时代”一说，显然是大有水分。以及目前处于block1批次和技术状态的KF-21，也算不上是真正意义上的隐身战机，但这些其实倒还并非最重要。真正关键的地方在于，即便韩国在未来推出真正来到五代机水平的KF-21block3，以及日本可实现在本土投产GCAP，其实也并不意味着这两个国家就能在此领域同中国相媲美。
原因很简单，从0造出一款隐身战机确实很不容易，但这还不是最艰巨的目标。中国在隐身战机工业领域所达到的真正高度，在于我们跑通了隐身战机的全产业链，这才是中国首款制式隐身战机歼-20最大的战略价值。得益于歼-20的问世，中国建立起了一套完整的隐身战机工业体系，从先进风洞到机身复合材料，再到航电系统和新型大推力涡扇航发，以及隐身涂层和配套弹药等，无一不出自这套本土工业体系。当然，围绕着这套产业链，相关的人才队伍和培养体系也就此成型。
既有核心技术，又有充足的人才储备。正因如此，五代机歼-20才能发展迭代出五代半水平的歼-20A和歼-20S，并催生出中国第二款国产五代机歼-35系列，以及促成第六代战斗机的“全球领跑”之势。而反观韩国和日本，它们已经打通或正在打通的只是隐身战机设计开发和货架产品组装链条，而非真正意义上的“自主研发+自主制造”的全产业链。一旦失去西方批准外销的相关技术或配套产品，那韩国对KF-21生产和改良，以及日本未来打造GCAP本土生产线的工作，都将分分钟陷入困境。
所以说，若想从根本上实现所谓的“打破中国在东亚的隐身战机技术垄断”，日本和韩国的本土战斗机工业还有很长一段路要走，真正的困难和挑战还在后面，所需时间则可能在10~20年左右。。毕竟，几代中国航空人的艰辛与努力，可不是那么容易就能被追上和抹平的。
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